| 埼玉所沢から11月に戻ってきたTDRでしたが、エンジンが かかりませんでした。急遽11月24日にTDRそして私も長野まで行き、エンジン換装、およびメンテナンスを行ないました。 |
’99年11月24〜27日
 ＴＺＲ（'86）からはもうエンジンを降ろしておいてもらいました。 |
| 11月24日 | ||
| この日は練馬から長野までの移動、そしてなんとか
キャブまで外しました。（TZRからはエンジンを脱着済みでした。）<いやー、すごかったです。穴なんて 開いていません。ジェット類はすべて単なるボルト状態でした。これではかかりませんね。すべてエンジ
ンクリーナーに漬け込んでこの日の作業終了。久しぶりの故郷でしたが、社長とうどんを食って母親宅へ！ |
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 真っ黒けでした。これではかかるわけありません。まいった。 |
 配線、配管が面倒です。特にタンクの脱着は、オイルラインがあるので、かなり手間。 |
 キャブだけ先に外し、残りは明日の作業にしました。 |
| 11月25日 | ||
| 午前中にエンジンを下ろしまして、各部のサイズなどを両エ ンジンともに計測。なんか微妙に違う。 TZRは黒エンジンなので、アイシング防止をしていません。 そこでヘッド、キャブをTDR、シリンダーから下をTZRを使用することにしました。後、排気側の出口 の取り付けが微妙にTZRのほうが外側に突き出ています。 クロスアップチャンバーが入るか心配 です。まあやってみるか！ 午後は昨日のキャブのお掃除。漬け込んでいたクリーナーは真っ黒で す。フロートチャンバーのピンが外れず苦労しました。ふたたび溶剤に漬け込む。夕方までに一気に エンジンを下ろして、ヘッドを開けました。やはり両方のシリンダー共に、水が入っておりました。この 日はこれにて作業終了。 | ||
 あー、TZRエンジンはお別れ! |
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| 11月26日 | |
| 作業はお昼から。キャブのパーツがきていたので、装着し組み立て。
そしてヘッドガスケットを装着したのですが、ここで問題発生。TDRの配線のカプラーとTZRは微妙に 違うので、すべてカプラーをTDRのものに交換。その後一気にエンジンを載せました。あれ？
エンジンマウントのうち、トルクロッドがあいません。うーん、とりあえずなしでいいか？どなたか良い 方法があったら教えてください。その後すべて配線し、YPVSのワイヤー装着。あれ、ワイヤーのガイド
が入らない。とにかく削って挿入。バッテリーも新品に交換し、とりあえずキーをひねる。「.....。」エンジ ンがかからなかった先週の悪夢が蘇りました。遅かったので、明日の朝一番の作業ということになり
ました。なんでニュートラルランプもつかないの？ |
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| ＴＤＲのヘッドは銀色。厳密には'88ＴＺＲなんだけど....。冷却水がキャブへ回ります。 | が、'86ＴＺＲでは冷却水はキャブへはいかないので、ヘッドとキャブはＴＤＲのものを使用。 |
| 11月27日 |
| 電気系に詳しい人間がくるまで、他の作業ということにし、 フロント フォークオイルシール交換。’88年YZのオイルシールなんだけど、微妙に高さが違うのよこれが！ 一個半仕様で解決（1個金のこで半分に切断し、スペーサーとした）。オイルをＹＺの規定量を入れ るディス クパッドを前後新品へ！前後タイヤをDUNLOPのに交換。ハンドルをＪ・ﾏｸｸﾞﾗｽレプリカに 交換。おっと電気 系ですね。これは実は私の配線漏れで、あっさり解決。チェーンも新品にし、さて、キック一発！とはいかず、 すぐにエンジンは止まってしまいます。結局原因不明ですが、クリーナ ーボックスに直接手を当てる「チョーク」 で解決。（今日29日現在まだそうしています。直さんとなあ！）なんやかんやで店のお客さんなどの手伝いで なんとか復活を遂げました。翌日快調に上 信越道を飛ばして練馬まで帰れました。やはりバイクはいいです ねえ。久しぶりの2気筒エンジ ンのサウンドはいいなあ。すこしばかりガスが濃いけど、明日にでも調整しましょ う。結局復活ま でに？万円がかかったけど、けっこう満足です。 |
というわけでとりあえず修復されました。
フォークブーツや、ハンドルなども 新しくしたので、ずいぶんきれい になりました。エンジンマウントもどうやらつきそうです。
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というわけで、黒いエンジンになりました。これでファラオＴＤＲと一緒になったかなあ?!
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 なんかこの角度がかっこよかったので1枚。三菱マークは 必需品でしょう。ついでにゼッケンはファラオのものものにした。 |
 スクリーンの角度も立てました。なんとか風が> ヘルメットにあたらなくなりました。 |
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